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　　“綠波帶”串聯起南京七成信號燈控製路口

　　截止到今年10月，南京市機動車保有量已達253.53萬輛、駕駛人達334.26萬人，在這種機動車及駕駛人快速增長的大背景下，南京交通擁堵延時指數卻從2014年一季度的3.17下降到2017年三季度的1.79，這其中就有信號燈聯網的功勞。隨著南京市797個交通信號路口完成遠程聯網，南京交警坐在指揮中心就可以根據實際需要，對各路口的交通信號進行遠程調控，從而解決救援保障、交通擁堵等問題。

　　南京市區已設置156條車流“綠波帶”

　　為了緩解城市交通壓力，截至今年10月，南京交警共在市區設置建設了156條車流“綠波帶”，同時利用“交通信號遠程控製”對綠波信號進行實時動態調整等方式來提高道路的交通效率。

　　目前156條“綠波帶”中包含137條全天“綠波帶”和19條潮汐式“綠波帶”。全市1509個信號燈控路口中，有1074個路口的交通信號燈被“綠波帶”串聯成網，“綠波帶”基本形成了連片成網的發展結構。其中鼓樓區共設置了41條綠波帶，位列全市第一；建鄴區設置了34條綠波帶，位居第二；玄武區27條綠波帶，位列第三。

　　南京交警在19條道路設置了“潮汐式綠波帶”，如每天上午北京東路、龍蟠路、中山東路、瑞金路、常府街這幾條道路東向西的進城方向和漢中門大街、水西門大街、集慶門大街、黑龍江路的西向東進城方向。到了下午上述道路的反向出城方向則會形成綠波車流，大大節省了車流等紅燈的時間。

　　遠程控製實現實時“可變綠波”

　　“綠波帶”的關鍵就是根據預計車流速度測算出來的綠燈時間，一旦實際車速與預計車速存在較大差異時綠波帶不但發揮不了作用，很可能還會變成“紅波帶”。傳統“綠波帶”的設置和調整往往需要好幾天的時間。

　　而“交通信號遠程”係統投入使用後，當民警發現道路條件發生較大變化、“綠波效應”減弱後，則可以立即根據實時路況的反饋，在指揮中心就可以即時重新調整信號參數，進而對“綠波帶”重新匹配。

　　實時對接附近公交，實行綠波放行

　　797個路口交通信號進行遠程調控升級後，還能實時與附近公交車輛進行GPS數據對接，在滿足社會車輛通行需求的基礎上，構建地麵公交優先的信號控製策略，對公交車輛實行綠波放行。在公交優先控製的通行線路上，公交車輛的平均車速提高了15%，停車次數降低了30%，大大提高了公共交通的服務水平，這也吸引市民更多地采用公交出行，減少私家車的使用，從而緩解南京市道路擁堵狀況。

　　據統計，交通信號遠程聯網平臺投入使用以來，南京交警月均遠程控製信號燈達900餘次，大大提高了全市道路的通行效率。得益於“綠波帶”的大範圍建設，市民駕車出行5分鐘之內就能進入“綠波帶”。在南京市這五年來機動車猛增近一倍的情況下，中山東路、北京東路、漢中路等設置綠波帶的道路平均車速仍然提高了15%，江東中路（漢中門大街至江山大街段）北向南方向通行效率甚至提高了53%。

　　□ 延伸閱讀

　　臨時“綠波帶”，關鍵時刻救人命

　　今年10月21日11時，南京市六合區市民王先生的女兒突發腸套結，須立即送往兒童醫院救治。而王先生發現通往江南的道路非常擁堵，於是報警求助。南京交警指揮中心立即調用離報警人最近的一輛警車與王先生會合，沿途交警九大隊、五大隊警力對車輛進行分流。同時，指揮中心民警根據視頻監控追蹤救援警車，遠程為該車設置了一條臨時“綠波帶”，讓救援警車一路綠燈，當車輛通過揚子江隧道進入主城區後僅用15分鐘就將患者送到廣州路上的兒童醫院。由於送醫及時，孩子得到了有效的治療。

　　□ 名詞釋義

　　“綠波帶”：在特定的交通線路上，信號燈根據車輛的平均行駛速度測算出車流到達下一路口時間，在車流到達下一路口時繼續保持綠燈通行，從而提高車流的平均車速。